Началом официального существования железнодорожных путей, получивших наименование "Северные железные дороги", следует считать появление такого документа: Общество Московско-Ярославской железной дороги приступает к строительству линии от Москвы до Сергиева Посада.

Дорога введена в действие. В первые годы она имела 10 паровозов, пассажирских вагонов, товарных, 15 багажных и 95 платформ. Шуйская уездная управа обратилась к правительству с просьбой разрешить концессию на строительство дороги от станции Новки до села Иванова через Шую. Решено ходатайствовать о дальнейшем строительстве дороги на Ярославль. Правительство признает строительство дороги делом первостепенной важности. Длина участка от Троице-Сергиева Посада до Ярославля через Александров определяется в верст, вся же протяженность дороги от Москвы до Ярославля - в версты.

Открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. Эта дата считается днем рождения Северной железной дороги. Подвижной состав в первый год ее эксплуатации составлял 14 паровозов, 28 пассажирских и товарных вагонов.

Открытие движения на новой дороге. Одновременно с акционерным обществом, начавшим постройку дороги от Сергиева Посада до Ярославля, возникло еще одно акционерное общество, осуществившее строительство Шуйско-Ивановской железной дороги. Эта дорога в нынешних границах Северной магистрали - самый первый ее участок. Акционерное общество, возглавляемое Мамонтовым, получает разрешение на постройку узкоколейной линии от станции Урочь на левом берегу Волги до Вологды, протяженностью.

Строительство закончено в г. Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построило участок новой линии от Рыбинска до станции Бологое. Рыбинск получил прямой выход на Петербург. В х годах XIX столетия продолжилось интенсивное строительство новых линий и участков. Узкоколейка дошла даже до Архангельска.

С апреля г. С х годов начинается второй этап бурного железнодорожного строительства. Он связан с наступлением большого промышленного подъема. По железным дорогам в это время в значительном количестве перевозится хлеб, каменный уголь, лес, руда, нефть. Вступает в строй дорога Ермолино - Середа. Проложены ветви Александров - Киржач около 30 верст и Бельково - Юрьев-Польский 84 версты. В Архангельске состоялось открытие дороги Вологда - Архангельск.

На торжество специальным поездом прибыл представитель царского правительства. После прохода этого поезда, насыпь в нескольких местах вместе со шпалами и рельсами ушла в болото, и после этого чрезвычайного происшествия дорогу закрыли на три месяца. Пришлось начинать все сначала. Регулярное движение по дороге открыли только в г. Сообщение с Архангельском З версты осуществлялось на пароходах.

В это же время обществом Московско-Ярославской дороги сооружены ветки: Этот вопрос был актуален в то время, актуален он и сейчас. Автором самого реалистического проекта был инженер А. В этом году на дорогу поступают первые персональные компьютеры. Она оказала громадное влияние на развитие северного края, на жизнь миллионов людей, стала органической частью повседневного бытия. Транспортному комплексу Севера посвящена работа Егорова A. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Эта дата считается днем рождения Северной железной дороги.

Во время разлива Северной Двины поезда останавливались в местечке Бакарица или на станции Исакогорка, что в верстах от станции Архангельск-пристань. С окончанием строительства Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги она состояла из трех главных участков: Москва - Ярославль- верстыЯрославль - Вологда верста и Вологда - Архангельск верст. Московско-Ярославско-Архангельской дороге поручено строительство участка Вологда - Вятка. Впоследствии эта линия разделилась на две отдельные: Постройка этой линии была закончена в г.

К Московско-Ярославско-Архангельской дороге присоединились линии Обухово - Вологда - и Званка - Гостиноподье, принадлежавшие ранее Николаевской железной дороге. С этого времени Вологда становится крупным железнодорожным узлом. Через нее Архангельск получил прямую связь с Москвой и Петербургом. Всем этим железнодорожным линиям присваивается название: К этому времени дорога имела протяжение около 2 тысяч верст.

Начало перешивки на широкую колею участка Вологда - Урочь с устройством новой линии от станции Всполье до разъезда Филино. Открытие моста через Волгу. До этого главная магистраль Северных железных дорог Москва - Архангельск имела в Ярославле разрыв. Начало первой мировой войны. Из всех видов транспорта, обслуживающих русскую армию, решающее значение имели железные дороги, идущие к центру из Архангельска и Сибири.

Участок узкоколейной Вологодско-Архангельской линии от станции Вологда до станции Няндома был перешит на широкую колею. В этом же году начались работы по перешивке на широкую колею участков от Няндома до Архангельска-пристани. Движение на них открылось в январе г.

Дорожный комитет принял Временное положение об управлении Северными железными дорогами. На Северных железных дорогах на коммунистических субботниках отработало более 85 тысяч человек. Из текущего ремонта выпущено паровозов, погружено более тысяч пудов дров и других грузов. В годы гражданской войны работники Северных железных дорог проводили огромную работу по налаживанию движения, организации воинских и эвакуационных перевозок.

В конце х - начале х годов ХХ века большого строительства не велось. Однако железнодорожная лента все дальше забиралась на север; 28 декабря г. В это же время происходят серьезные структурные перемены и в г.

Ярославская и Северная железные дороги сливаются в одну Северную с центром в Ярославле. Проведена инвентаризация имущества Северных железных дорог. Требовалась большая организация и техническая работа по восстановлению хозяйства дороги. Начались работы по электрификации пригородного движения на участке Москва - Пушкино, усиливается пропускная способность на участках Вятка - Свеча, Вологда - Тихвин, Кинешма - Ермолино, Иванове - Новки, Данилов - Буй.

Подготовлена для внедрения современной диспетчерской связи линия Александров - Данилов, на участке Александров - Ростов установлены диспетчерские аппараты. В основном заканчивается восстановительный период. К этому году общая территория района тяготения к Северным железным дорогам составляет квадратных км.

В течение - гг. Развитие соревнования на железнодорожном транспорте. Всей стране становятся известными имена ярославских машинистов В. Первый дорожный слет ударников-отличников стахановского движения Северных железных дорог.

Победителями его стали машинисты депо Буй - А. Данилов и депо Всполье - И. Они явились инициаторами соревнования за увеличение технической скорости, повышение весовых норм поездов, безаварийную работу и экономию топлива. В последний предвоенный год начинается строительство новой линии Коноша - Вельск - Котлас, явившейся продолжением строящейся дороги Воркута - Чивью - Котлас. Вступила в эксплуатацию Северо-Печорская железная дорога, которая связала центр с Крайним Севером, прошла по Заполярью на полярный Урал из Европы в Азию.

Дорога вводилась в эксплуатацию участками. Участок от Кожвы до Воркуты был сдан в постоянную эксплуатацию только в г. Тогда же она стала называться просто Печорской. В эти годы продолжается новое строительство на обеих дорогах.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ВЫПОЛНИЛА РАБОТУ: ЗАХАРОВА ОЛЬГА ГРУППА 4-ЛО-9. - презентация

В депо Ярославль-Главный реконструирован цех подъемки паровозов. Объединение Ярославской и Вологодской железных дорог в одну с названием Северная и местонахождением ее управления в Ярославле.

Вступает в эксплуатацию линия Кострома-Галич протяженностью км. Построено вагонное депо Шарья. Закончилось строительство автоматической блокировки на линии Данилов - Коноша протяженностью км.

Северная железная дорога. История развития. — Студопедия

Введена в действие диспетчерская централизация на участке Данилов - Буй - Николо-Полома. Начало строительства крупнейшего в Европе совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через Северную Двину в Архангельске. Он вступил в эксплуатацию в декабре г. Закончена электрификация участка Александров - Ярославль-Главный км. К моменту объединения Печорской дороги с Северной на ней проведены большие капитальные работы по строительству новых участков.

Тепловозная тяга пришла на самые отдаленные отделения дороги - Сосногорское и Воркутинское. Вторая половина ХХ века характеризуется относительной стабильностью границ и структуры Северной железной дороги. Прослеживается четкая специализация всех ее отделений. На е годы приходится пик объемов перевозок, с которым железнодорожники-северяне достойно справились.

Это еще раз доказало правильность выбранного курса развития хозяйства Северной железной дороги, подтвердило высокую профессиональную подготовку людей, работающих на одной из ведущих в стране магистралей. Строительство новых линий Ядриха - Красавино - Великий Устюг, Архангельск-город - Паленьга. В Вологде строится электровозное депо. На электротягу переведен участок Ярославль - Тощиха. Создан информационно-вычислительный центр ИВЦ - головная организация по разработке и эксплуатации автоматизированной системы управления АСУ.

Вступили в строй вновь построенные железнодорожные линии Сосногорск - Троицко-Печорск, Микунь - Кослан - Вендинга, Архангельск - Карпогоры, Первушино - Заволжье. К концу года завершается замена семафоров светофорами.


Читайте также:

Коментарии:

Петербурго-Вологодская железная дорога — Годы работы: В году строительство было окончено, и по дороге началось движение поездов. Кардинально отличались от первой группы дорог дороги, построенные на севере вт.

Железная дорога соединила главнейший водный путь страны - Волгу с рекой Вологдой, входящей в состав Север-Двинского бассейна, а также связала город Вологду с районами Центральной России. Это еще раз доказало правильность выбранного курса развития хозяйства Северной железной дороги, подтвердило высокую профессиональную подготовку людей, работающих на одной из ведущих в стране магистралей.